破碎空间系统中的步行人流和社区形态马萨诸塞州波士顿实例

　　院E特雷躜院。

　　的组成部分，。他断言城市不可以仅仅想像成是一种高速公路、街道和公共空间的独立模式‘，它是可以无限延伸的“。它们必须被理解为是一系列相关局部区域的重叠各个独立功能区域通过使用、使用者、交流来平衡调节。他们应该部分地反映城市整体结构其本身就是-个使用者和社会群体的重叠均衡系统―厢也自B的话说是’城市缩影”（Minford，1972：171.但这些局部区域并不是孤立的。芒福德指出局部区域与更大的城市网络的连接对这些区域本身和城市宏观结构都是至关重要的。

　　芒福德在系统程度上对城市化的人识给探寸成功的城市结构提供了至关重要的背景但是封对对建筑师和城市规划师的特定实践需要对他关于城市化的观点给予进一步的评论。雅各布斯在她的（〈美国大城市的生与死》（1963冲扩展了芒福德的总体概念她举出了更加洋细的例子来说明这些网络过程是如何体现成功的城市文化的。

　　雅各布斯也强调了与城市社区生活有紧密联系的局部区域的重要性。用波士顿的社区作为例子雅各布斯概述了成功实现自治的城市化的特定构成。虽然她的大部分工作集中在对成功的社区生活要素的研究上但是她并没有抱着局部区域能够自给自足的幻想她强烈地批评了能容纳大约7000多人的舒适的内向社区的ig想，在这个设想里每个社区都有自己独立的教育系统购物街和社区活动中心（Jacobs城市的着重点。只要我们从任何角度上把社区看成一个自足的单位就像乡镇中的社区1羊那么社区的概念在城市中就变得毫无意义。“（Jacobs起，这是城市的重要财富之一或者可能是重要的财富”（Jacobs‘1963：129）。雅各布斯认为只有这些社区允许与其他局部区域和活动群体在适当程度上交互昆合这个过程才会发生在社区的层面上。雅各布斯的论文为探讨成功的城市化所必需的过程和形式起到了宝责的作用。但是她的研究缺少更多的洋细导则还不能帮肋建筑师和规划师理解特定具体城市的实际情况，因为每个城市本质上都是的。雅各布斯对社区的政治方面和城市管理非常重视但除了强调小规模街区和紧密连接网络的道路之外她相对较少地将注意力放在对城市生活非常重要的严谨的设类型学的研究上。

　　因此有必要更加洋细地了解促进局部区域可识别性形成的城市形态学。凯文林奇（Lynch‘1960）的论文被认为是对城市设计、局部区域定义和空间认知三者之间关系的经典研究之一。林奇小规模地抽样采访了处于某一特定阶层的波士顿居民并要求他们绘出他们想像中的城市地图。然后林奇用这些地图绘制了一张波士顿的局部区域的整体地图从而使他推断出影响局部区域定义和空间认知的建筑形式变量。

　　林奇确定了影响城市印象“的5大因素‘其中包括譬如1道路、边界、区域、结点和路标”。林奇在这些因素的基础上建立了他的“优良城市形态”的理论（Lynch，1981）。然而除了一个关于如何平衡这些元素的全面讨论以外林奇的研究同样也不能为规划师和建筑师的实际运用提供充分的帮肋。他有限的样本数量（少于30个和含糊的术语限制了他假设的证伪。林奇自己也承认需要创造更好的方法以运用在城市设计中（Lynch希利尔和他同事在空间句法实验室“的研究提出了一个更加严谨、更加容易测试的框架结构来评价芒福德、雅各布斯、林奇的理论。希利尔等人早期的研究（1987）建构了’空间句法”的基本轮廓。他们寻求以下问题的答蒙空间布局是否影响土地使用和人车运动“如果是这样的话那么这样会对社会产生影响希利尔等学者通过20多年的研究找到了充足的证据证明城市形态和空间布局通过在城市空间中创造不同社会群体和活动之间可能的相互交流区域”，从而对其人车的运动模式产生强烈的影响。而产生这些区域交流的密度和可能性则直接受到空间可达性程度的影响。

　　有关空间可达性的程度可以通过视线塍些。

　　境的I5J卜结构的有着重要潘系而这也许可用在本文头关于次区域相互作用的讨论中。从对空间多元回归分拆：用来探究不同变量和被观察人流的平方根之间的统计关系。MA技术可以同时比较多重变量并找出显著相关变量。所有的变量都是单独关联的然后根据适当的P值和统计有效往逐步分组计龙|将会城市空间结构的剧烈变化。图示了工程完成之前和之后的轴线模型。在东西向连接码头地区与城市中心的轴线变化使得整合度变化超过汾扁匕方向也形成了有力的连接从而增加了对的整合度。同句法研究结果可以得个相互作用是由局3301空日搬生了其他各种小的变化。

　　间关系来调苷的。

　　挪境中姓了<松牛下自然运动能够存在吗如果能够又有什幺区SU吗剩下狱分将用马萨诸塞州社案例分伪居来呆讨幽丨卿。

　　0波士顿和大开掘“，一个重要的案例分析在2004夏天对马萨诸塞州波士顿的空间结构、用地分布和步硫动模式进行了分析。在空间句法公司的和指导下对社顿市中心区域的步行人流和用地进行了洋细调查。使用标准的制图技术绘制轴线模型以此量化被研究地区的空间结构。研究模拟了两段不同的时间周期：一t反映了在中心干道被开挖之前的1S；兄；另一则反映了开掘完成后的兄。

　　有的步行人流的调查淀这些封曰lh的变化是如何影响人流的。在社顿中心的步行人流在不同社区时间段和人口群体中都不一样。尽管只有几条人流密集的道路横穿波士顿的部分区域但是上班族、本地居民和游客通过他们的穿着特点判定衷现出完全不同咖寺点：上欧车s晌夕urn而且基本散布在CBD内；游人则明显地聚集成团然后s着一些特定的路线从码头地区向西和沿着海岸线向南发散开去；本地居卩5）地、或或例6分有EM.除去在CBDM―个交叉路之外，这些运动群体之间很有。

　　在研究区域内建立一个多元回归模型用来进一步探究空间组构、土地使用活动和步行人流之间的关系。

　　当从整个城市的角度来调查时，它们的相互关联是很弱的而波士顿市中心区的低可理解性被认为是产生这种情况的根源。下文中将以一个社区一个社区的方式来研究整个城市通过组合实验来分析如何得出相互关系的等高图。在连续的凸域内通过增加或者减少观察点的数量来检验次区域形态对步行人流的影响。

　　多次重复地对所有变量运行逐步回归分析直到观察到稳定的相关岛“为止。然后将这些相互关系岛”

　　标明在地图上这样就得到了一张所有使用群体的相互关系等高图（i这里共有4个主要的相关‘岛“，它们表示所有群体的步行人流和空间模型之间的相关性。在所有案例中，整合度是有效的预测因素而其他预测变量的作用和普遍性随着区域的不同而改变。加入到中转站和到地方火车站的叟距离趣重要：南面EMM滕相关数值为。86；CBDttfi区的相关数值为0.80左右。

　　潘乍用评估由大开掘“所造成的变化。

　　跟i！！l了市中心未来人流交通模式。后面将要谈到这些变动的涵义。

　　0讨论综上雕本嫌社顿剧镜例分究片局部区域形态对步行人流的影响。单独社区的复杂街道结构常常会干城市内的识路。结果是不同的人群有不同的人流模式他们在不同时间内占居不同的空间而且彼此没有联系。正因为空间和运动之间的1显5皮士顿中心地图大掘“i找膨响到的区域破标上了红色。

　　23f大开掘“之前和之后的波士顿轴线模型相关性弱，这就很难5测大开掘”所产生的效果。当用相关等高来研究局部区域形乍用时就会发现空间结构、运输地点、步行人流之间的紧密联系。这就可将所有的局部区域结合在一SSS立更大的模型它以蝣城市的人笕。

　　空间句法人流模型预测了大开掘“将会产生的一系列重要变化。1预测沿着州立大街和昆西市场地区东西方向将是一条新的主要人流轴线，估计每小时的步行者可以到达1900人；Z预测从地方火车站南站向困向延伸的街道的上的人数将会B曾沏大概1450人/h）从而也影响到相似的华盛顿街；3由子苡函和链码头方向融的影响，穿过CBD（众所周知的联邦大街）的主要南北赫轴线的使用率酿P蓓。将流合瓶一Saf会发I贩动集中在州立大街和国会大街的交汇处。这也就为以后改膣个地点的公腔开提供了可能性。

　　波士顿的规划者可以通过这些发现来验证大开掘“计划的效果。这个计划在改善城市中心地带的步行交通方面可能会很成功。用来替代机动车道的罗斯肯尼迪绿色，能会被有效卿J用对身而言，也将会是非常成功的。但是大开掘”计划除了产生大量的空酿化之外还患S有改善城市中由设i铁误所导致的基础的问题~~缺少一1序的曰核心IUR与外界紧系的公共中心。用来替动车道的公园充当着城市中心的角色但是它的线性特征和狱它更像所及一往其他社区的鹕点而不是城市中心。这也就说0腿有必翻既挪市设计工卜膣历史意肚顿城市社中心的灭所带来的损失。

　　这些也证明了物质空间的确是与人车流紧密联系的。即使在波士顿市中心这样一破碎的、低可理解性的区域这个结论也是正确的。但是只有更加洋细地理解局部区域的形态这才是真实可倍的。

　　除了相关性的技术新以外怒班的城棚的内铪联于大开掘“计划的完成对波士顿可能产生的影响这个问IS±见碰告罐呢其他娜的复兴揠哎能从中幌什幺样的教训呢丨J是像芒福德（19611雅各布斯（1963）和希利尔（1996）曾讨论碰建塍态的社会翔向问题在敢中所得的发现又能怎幺帮助我们更好地理解这些问题呢空胸厉月了这个项目麟产生一的黝向。但腠个项目腿不能藤皮士顿SfW同的社区紧密联结成4在不同规模都能发挥作用的整体。这腿次验证了简雅各布斯的观点。她认为要功地助的生链聊必昆合在-SS城施必须像整合不同网羊运转。在这个方面，简雅各布斯前进了一大步，但是tUIEM塍妮了0￡肚屯炉生并且阻碍了以此发展可酬性的模型。这说赃，曰句法分雅想中的4重量化瓶这个用途麟帮助规划丨在都碟境中的复杂的相互作用关系。

　　总而款本研厉见局部整合4行者的相互关图性阻碍了不同尺度联系的形成，也就失去了许多功能健全城市中“闹市”的感觉和活力。希利尔的研究为林奇的城市可理解性理论提供了量化的证据，同时也成为了支持简雅各布斯和刘易斯芒福德的都市形态理论的基础。这对致力于大规模更新计划的设计师产生了重要影响：使他们认识到建立/拥有小规模、中等规模和大规模彼此之间的联系是必需的。马萨诸塞州波士顿的例子说明，要想了解复杂的城市是如何运转的，设计者就5“大开掘”后预测的小时平均人流量必须要掌握各种不同社区特有的形态。而空间句法分析能够为实现这个目标提供很好的辅助作用。如果要想确保大型的城市项目成功，如果我们不希望再重蹈覆辙，那么将不同尺度的相互作用理论和相关的度量技术相结合才是重要的。□（陆劲译）